Descrição do produto Modelo: ISO11439 Estrutura: Gás - Cilindro de amortecimento líquido Padrão: Cilindro de gás padrão Capacidade: 1L-50L Material: Aço Potência: Cilindro de gás hidráulico Meio de carregamento: Líquido Gás: Lox / Lin / LNG / LPG / Lar Cilindro de gás Pressão de trabalho: 150bar / 200bar Pacote de transporte: 250unit por 20gp Origem: Shanghai CNG Cilindro de armazenamento de aço
(1) Gás Natural Compressão
(2) 26-78L
(3) Pressão: 250BAR
(4) Certificado: DOT, TUV; TC; TPED


Cilindro Introdução:



GNC (gás natural comprimido) é um substituto de combustível fóssil para gasolina (gasolina), combustível diesel e propano / GPL. Embora a combustão do GNC produza gases de efeito estufa, é amplamente considerada uma alternativa mais "limpa" ambientalmente aos combustíveis convencionais. É muito mais seguro do que outros combustíveis no caso de um derramamento, porque o gás natural é mais leve do que o ar e se dispersa rapidamente quando liberado. O GNC pode também ser misturado com biogás (que pode ser produzido a partir de aterros ou de águas residuais).
O GNC é produzido por compressão de gás natural (que é composto principalmente de metano, CH4), a menos de 1 por cento do volume que ocupa à pressão atmosférica padrão. É armazenado e distribuído em recipientes duros a uma pressão de 200248 bar (2, 9003, 600 psi), geralmente em formas cilíndricas ou esféricas.
O GNC é usado em automóveis tradicionais de gasolina / motores de combustão interna que foram convertidos em veículos bi-combustível (gasolina / GNV). Os veículos de gás natural são cada vez mais usados ​​no Irã, na região da Ásia-Pacífico (especialmente no Paquistão e na capital indiana de Deli) e em outras grandes cidades como Ahmedabad, Mumbai, Calcutá e Chennai. Além de cidades como Lucknow, Kanpur , Etc. A sua utilização está também a aumentar na América Latina, Europa e América do Norte devido ao aumento dos preços da gasolina. [2] Em resposta aos altos preços dos combustíveis e preocupações ambientais, o GNC está começando a ser usado também em tuk-tuks e pick-up, trânsito e ônibus escolares e trens.
O custo da conversão é uma barreira à adoção mais ampla / rápida do GNC como combustível. É também por isso que o governo municipal, os veículos de transporte público foram os mais cedo adotantes visíveis dele, como eles podem mais rapidamente amortizar o dinheiro investido no combustível novo (e geralmente mais barato). Apesar destas circunstâncias, o número de veículos no mundo usando CNG tem crescido constantemente (30 por cento por ano). [3]
Calcula-se que a densidade de energia volumétrica do GNG seja de 42% do gás natural liquefeito (porque não é liquefeito) e 25% do diesel.

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